新闻详情中国汽车产业经历了导入期、成长期和成熟期三个阶段，行业整体正在从低速增长期过渡到微增长期甚至负增长阶段。伊维智库研究部总经理吴辉会上分析了新形势下中国汽车产业的发展现状，他表示，乘用车四大细分领域均出现负增长，交叉性市场继续萎缩。伊维智库调研整理的数据显示，乘用车销量在2018年开始出现下滑，而一直保持高速增长的SUV产品也开始出现下滑。商用车方面，受卡车拉动，同比继续保持增长，但是增速回落明显。新能源汽车方面，受中国市场影响，全球新能源汽车销量增速回落。

　　受国内自主品牌车企销量大幅下滑，自主品牌乘用车占比2018年首次降低。2019年5月，自主品牌的累计销量为546,556辆，同比下滑了27.8%。为了推动汽车产业重返增长趋势，促进汽车消费及“汽车下乡”等政策相继实施。吴辉认为，从长期来看，中国汽车消费潜力巨大，但是需要人均GDP指标配合。

　　2018年8月，中国车市在连续增长28年后迎来首次同比下滑。进入2019年后，汽车销量“疲态”正愈演愈烈。不少业内人士认为关键原因在于“国六”排放标准突然提前实施。而作为被《中国制造2025》划为节能和新能源汽车发展的核心技术，轻量化可以有效实现燃油消耗降低和排放减少，帮助主机厂满足“国六”排放标准。在北汽股份研究院副院长、总工程师曹渡看来，轻量化实际上是一种整车正向设计，但国内目前的产品研发水平仍然处在逆向或者半逆向的水平，制约了整个轻量化的发展。

　　曹渡首次在行业内提出如何通过轻量化多维度对标分析，正向设计制定整车的重量目标及分解方法。他在会上强调，“整车开发的轻量化重量目标制定工作极为重要，尤其对于电动汽车更有着特殊意义！”

　　在汽车领域，发动机技术和新能源动力系统技术的提升难度正日益加大。传统燃油车和新能源汽车都不约而同地选择了“再辟蹊径”，汽车轻量化技术已经成为两者的一项共性基础技术。汽车轻量化首席专家郁向东博士会上表示，从轻量化角度出发思考汽车的整体设计，是汽车技术革命的一个重要推力。“但千万不能忘了汽车轻量化的初心，是为了实现节能和减少环境污染！”

　　目前，大力发展并推进汽车轻量化技术，已经成为节能减排的主导手段之一。对于车厂及相关零部件供应商而言，实现轻量化的途径和手段是多样化的，也是综合性的。汽车轻量化大致可以分为三类：轻量化结构设计、轻量化新材料、新的成型工艺。其中，常用的轻量化材料主要包括高强度钢、铝合金、镁合金、塑料和碳纤维等。郁向东表示，对这些材料的使用，应从材料特性、结构、制造工艺、连接性、经济成本及回收等方面综合考量，全面优化。

　　湖北洪湖是中国第七大淡水湖，位于国家“中三角”（武汉、长沙、南昌）经济协作区的地理中心，区位优势明显。会上，湖北省洪湖市政协副主席&工商联主席余成介绍了洪湖的新能源产业和投资环境。洪湖是湖北的锂电之都，据余成介绍，2018年7月吉利新能源动力电池项目落户洪湖，规划用地800亩，总投资80亿元；2019年3月19日正式开工建设；2020年10月投产。

　　余成表示，吉利集团新能源10Gwh动力电池项目将成为湖北省重要的动力电池基地，将成为湖北省新能源产业的明星企业，同时也将完美辐射吉利位于全国的多个基地。政策方面，对于入驻洪湖的企业和项目，将能享受到洪湖市政府“保姆式”、“一站式”、“零干扰”服务，为企业创造良好的投资环境。

　　比亚迪是创立于1994年的全球知名汽车企业，其生产基地在全球有30个，形成了电子、汽车、新能源、轨道交通四大产业，其新能源汽车销量位居全球之首。比亚迪新能源汽车销量能取得如此业绩，离不开其“7+4”的市场战略。而比亚迪叉车就是支撑公司“7+4”市场战略的重要组成部分，也是比亚迪集团新能源产业的重要组成部分。会上，韶关比亚迪实业有限公司比亚迪叉车事业部营销中心销售总监周礼浔为我们介绍了比亚迪叉车的产品规划和产品优势。

　　据周礼浔介绍，比亚迪叉车成立于2009年，总投资10亿，致力于全球搬运设备的技术升级与服务标准的规范完善，打造智能仓储，建立叉车智能管理系统。其产品的10大优势可概括为动力强劲、绿色环保、充电便利、快速充电、耐高低温、长质保、长寿命、人性化、可定制、低成本。

　　奇点汽车造型部长王惟刚会上以奇点汽车iS6的材料历程，分享了新能源汽车从设计到生产过程对材料的新挑战。据王惟刚介绍，iS6的材料历程包含了iS6的轻量化之路、iS6内饰设计、iS6座舱空间设计、iS6的参数化设计以及引入消费电子等过程。其中iS6的轻量化之路上，iS6的白车身/开闭件、底盘、内外饰电器附件智能车身以及动力总成系统分别采用了高强度钢、铝合金、碳纤维等轻量化材料，从而达到百公斤的减重，实现iS6 10%的轻量化。

　　中国汽车技术研究中心有限公司项目经理王雷会上分析了汽车行业发展环境以及汽车轻量化现状，并就企业如何应对新需求，获得新机遇分享了思路和新思考。王雷会上指出，国内汽车市场销售总体呈现下滑，其中2019年1-5月乘用车市场销量859.9万辆，同比下滑4.9%，拉低行业整体增速。王雷分析了影响国内汽车市场的四大因素，一是当前国内经济处于下行通道，二是居民消费力不足，第三个因素是地产分流效果明显，四是受国六政策影响。王雷表示，世界范围内的绿色低碳发展已成为大势所趋，从国家层面的国务院办公厅到各部委均发布了汽车节能减排的相关政策。所以在此背景下，汽车轻量化设计是推动传统燃油车和新能源汽车节能减排的重要手段。

　　对于国内汽车轻量化发展水平，王雷表示，与国外轻量化车身会议展示车型相比，国内外车型的轻量化技术水平相差不大。在国内汽车轻量化用材方面，中汽选取了2017-2018年国内1000余款代表车型进行研究分析，统计了钢材、铸铁、铝材、铜合金等不同金属材料在整车中的使用情况，结果表明整车金属材料占车重的70%以上，大部分应用于车身、底盘、动力系统等位置，其中轻量化效果最明显的铝合金和高强钢呈现逐年增长趋势。

　　增材制造（3D打印）是一项颠覆传统生产方式的革命性技术，被誉为继蒸汽机、电脑、互联网后又一项伟大的发明，该技术已在航空航天、汽车、医疗、建筑、模具、文化创意、教育、消费品等领域得到了广泛的市场应用。上海市增材制造协会曾绍连秘书长会上为我们重点介绍了增材制造在汽车领域的创新应用。曾绍连介绍到，汽车行业是3D打印最重要的应用领域之一，3D打印20%左右的应用都在汽车行业。

　　具体来说，3D打印不仅可用于汽车零部件的制造，如气缸盖、水泵轮、热交换器、车门铰链等，还能用于概念设计验证、工装夹具制造、轻量化材料，甚至利用3D打印实现整车级应用。如Local Motors利用3D打印技术制造出了世界上第一辆3D 打印汽车，3D 打印制造的部件在整辆车中占到了75％的比例。

　　胶粘剂应用于国民经济中的各个领域，它将不同的材料/零部件进行复合、粘接、组装、密封，起到支撑性辅材的作用，是经济发展不可或缺的化工产品。同济大学/上海市粘接技术协会教授/秘书长任天斌会上介绍了车用胶黏剂，以及它的未来发展趋势和挑战。任天斌介绍到，中国是汽车胶粘剂最大的应用国，然而全球前十大胶粘剂厂商都是外企，中国没有一家胶粘剂上市公司是因为汽车胶粘剂而上市的，也就是说国内还没有一家以汽车胶粘剂为核心业务的龙头民族企业。

　　随着对车辆排放、油耗等性能要求的日益提高，汽车轻量化技术显得愈发重要，轻量化技术以创新需求为纽带，大力发展新材料、新工艺、新技术、新装备。中国第一汽车集团公司田洪福高工会上表示，在对汽车轻量化的需求中，推广应用塑料及非金属复合材料等整车轻量化材料是汽车轻量化重点工作领域之一。汽车轻量化对于改善车辆性能具有重要意义，汽车重量每减少 100 kg，每百公里可节省燃油 0.3– 0.5升，每公里CO2 排放可减少 8-11克。

　　轻量化是缓解新能源汽车续航里程的重要途径，也是降低油耗手段中最为重要的一项。汽车轻量化不仅有利于降低能耗，对整车驾乘舒适性也有很大的提高。大会上海汇新能源汽车有限公司底盘部部长/高级工程师亢利保表示，汽车轻量化设计是一个系统工程，汽车轻量化大致可以分为三类：轻量化结构设计、轻量化新材料、新的成型工艺。其中结构设计上主要集中在车身、底盘、发动机轻量化这三个方面。

　　汽车底盘包括转向系统、悬架系统、制动系统和行驶系统。亢利保会上提到，以铝合金材料代替传统钢材是乘用车底盘结构件轻量化设计的有效方式之一，尤其在新能源汽车上应用更为广泛，通过合理的结构设计及工艺开发，可达到底盘结构件强度及耐久性的严格要求，提高整车的轻量化水平，而轻量化底盘可以提升车辆操控舒适性、加速性、经济性以及制动性能。

　　惠柏新材料科技(上海)股份有限公司销售经理陈尚森会上介绍了环氧基碳纤维复合材料及其在汽车领域的应用，环氧基复合材料具有质量轻、强度高、耐腐蚀、材料各向异性、可设计性强等特点，与同体积的铝合金构件相比减重可达50%。而其中环氧基碳纤维复合材料具有碳纤维高强度、高模量、低密度、无蠕变、非氧化环境下耐高温、耐疲劳性好等优异性能，其重量只有钢的1/4，比强度却是铁的20倍，因此成为轻量化的理想材料。

　　陈尚森表示，这类材料应用于汽车工业，具有三大突出优势：一是自身减重；二是系统集成化功能，使系统减重；三是使系统的制造、安装和维修简单化。据陈尚森介绍，惠柏新材料长期专注于环氧树脂相关行业，主要经营电子元器件粘着、密封、披覆用环氧树脂，从1989年开创至今在行业内已耕耘30年之久，公司于2015年在新三板成功挂牌上市，具有汽车用环氧树脂复合材料的解决方案。

　　会上，上海锦湖日丽塑料有限公司市场经理余良竹开篇便指出差异化可使产品更具竞争力。余良竹认为，产品差异化的途径包含设计、工艺、材料三要素。其中产品差异化从设计开始，工艺是实现产品差异化的重要途径，而材料则是实现产品差异化的基础。通过材料可以在视觉、感官、功能等方面呈现出产品的差异化。

　　据中国汽车工业协会统计分析，2019年1-5月，中国品牌乘用车共销售333.46万辆，同比下降23.35%，占乘用车销售总量的39.70%，占有率比上年同期下降4.24个百分点。会上，华晨汽车工程研究院研究院车身部内饰工程室工程材料组主管&主任工程师李智指出，面对着如此严峻的销量势态，顶着国六等法规的重任，如何开展汽车轻量化的工作，唯有在保证安全和性能的同时实践减重和降本工作。而汽车轻量化技术就是有效路径之一，支撑汽车轻量化技术的是轻量化材料、轻量化制造技术以及轻量化结构设计。

　　轻量化材料主要包括超高强钢、铝、镁合金、工程塑料以及复合材料。李智着重介绍了非金属轻量化材料及其在汽车减重和降本中的应用。据李智总结，非金属轻量化材料包括碳纤维复合材料、玄武岩纤维材料、低密度材料、纤维增强材料AG九游会·(中国)官方网站、以塑代钢材料、自然纤维材料、微发泡材料、薄壁化材料，会上他分享了低密度材料和以塑代钢材料在汽车轻量化中的具体应用案例。

　　近年来，车内空气污染引起了越来越多行业人士的关注，车内空气污染是因汽车内饰材料释放有机挥发性物质或外部有害气体进入车内后，导致汽车内有害物质浓度上升或产生异味而引起的，因此车内空气质量的控制技术成为其中的关键。北京汽车集团越野车有限公司材料工程师钟广亮会上为我们介绍了车内空气质量管控的关键技术，以及分享了散发特性经验案例。钟广亮介绍道，车内空气质量管控需要从整车目标、车型配置、材料选择到结构设计、模具设计、工艺设计，最后到仓储物流进行全流程控制。他表示结构设计环节是源头控制的关键，因为结构设计决定了材料用量、工艺方案、零件缺陷、散发特性。

　　上海子元汽车零部件有限公司产品经理徐瑞亮会上从EPP特性、EPP工艺介绍、EPP轻量化开发案例三个方面发表了主题演讲《乘用车EPP轻量化解决方案》。EPP是一种新型高性能抗压缓冲隔热材料，这种原料具有能量吸收、尺寸形状恢复稳定性、质量轻、环保AG九游会·(中国)官方网站、隔音、耐久性、良好的散发性等优异特性。据徐瑞亮介绍，EPP制品具有特殊的泡孔结构，具有优异的抗压吸能性能，因此可应用于汽车保险杠及其他防冲撞吸能部件。

　　在EPP轻量化开发案例方面，徐瑞亮分别介绍了EPP在保险杆模块、后行李舱模块、底盘模块、座椅模块、顶饰模块、门板模块、电器模块等模块的开发案例。据徐瑞亮介绍，新子元（上海）科技发展有限公司是华特集团旗下一家专业从事各种高性能、低散发、环保的EPP材料、PU材料、复合面料、空腔隔音材料等各种NVH材料研发与生产的公司，其EPP产品具有防静电EPP、高阻燃EPP、常规EPP材料三种系列。

　　摩檫学是相对运动的相互作用表面的摩擦、润滑和磨损机制的科学。伟巴斯特车顶系统中国有限公司高级供应商开发工程师刘平会上演讲开篇便介绍了高性能聚合物摩擦机理。一般来说，静态摩擦通常小于动态摩擦可能导致滑/粘，而两者差异过大又会导致吱吱声。刘平表示，热塑性塑料是独一无二的材料，它可分为通用塑料、工程塑料、特殊塑料等。对于改善塑料的耐磨性能，刘平认为基础聚合物的选择对于耐摩擦至关重要。除此之外，内润滑剂、纤维、纳米颗粒的添加能使高分子复合材料具有低摩擦、高耐磨性。

　　如今的汽车大灯，已经没有任何交通工具使用一般玻璃作透明外壳了。苏州恩高光学科技有限公司总经理高茂林会上指出，所有交通工具的玻璃会因为新能源交通工具的轻量化和安全及造型设计需求，由高强轻玻PC复合材料来取代，同时促进创新出更多的无人驾驶等联网的运用和科幻的造型设计。相较传统无机玻璃，高茂林介绍道PC有机玻璃比重1.2，比玻璃轻50%，且具有不易碎、阻热等性能，但是PC有机玻璃也有易变黄、易刮伤、易劣化等缺点。为改善玻璃性能，高强轻玻材料被开发。

　　据高茂林介绍，恩高团队开发的高强轻玻Ankoglass，通过了欧洲汽车E-Mark认证塑料玻璃ECE R43 标准的所有测试。高强轻玻材料具有轻量化，实际可使玻璃减轻30%-50%重量；安全性，保护乘客，防砸抢，防飞石冰雹；设计造型自由；热阻隔、慢起雾、降噪等优势。目前恩高团队在雷山空轨全车门窗、长城SUV全塑料玻璃概念车、尾门窗、全景天窗上都开发了国内运用案例。

　　汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。华域汽车车身零部件（上海）有限公司高级经理胡沛源指出，汽车轻量化，不仅仅是对于材料、工艺、结构单纯的应用。结构的强度实现需要考新材料的支撑，而新材料的应用，必须需要新工艺的实现，三者是相辅相成的。

　　中国新能源车连续四年产销量全球第一，累计推广超过300万辆，占全球市场保有量的50%。而在2018年全年销售的125.6万辆汽车中，新能源乘用车销售105.3万辆，同比增长82%，新能源车市场的快速增长，迫切需求着更多更有效的汽车轻量化解决方案产生。

　　会上，宝山钢铁股份有限公司高级主任研究员韩非表示，轻量化是未来材料发展的重要驱动力，而轻量化材料的选用策略仍然会以钢铁为主，部分使用轻质材料，新能源汽车材料的选用趋势中，软钢及传统高强度钢用量将下降，先进高强钢、铝及碳纤维材料的应用将会提升。在汽车轻量化材料的选择中，要从性能、价格、易获得性、全生命周期排放、易回收性和易维修性多个方面进行综合考虑，才能得出符合实际应用需求的轻量化材料

　　工件在加工及后期处理中，毛刺现象非常常见，寻常的人工打磨耗时时间长，工人技术要求较高。广东罗庚机器人有限公司总经理助理王飞表示，利用机器人系统智能处理打磨抛光，能有效降低客户的用人成本，提高产品的质量和生产效率。

　　2018年中国汽车销量出现负增长，上汽大众汽车有限公司车身研究高级总监沈卫东指出，目前各家企业燃油车不断推陈出新，同时也要与新能源车和国外汽车争夺市场，除了中西部地区汽车保有量空间仍然较大，总体市场前景谨慎乐观。

　　泡沫铝是通过发泡工艺，在纯铝中加入添加剂，使之同时具有金属和气泡特征，获得的具有低密度，高吸收冲击能力、抗腐蚀的新型结构材料，同时还具有隔音降噪、导热率低、电磁屏蔽性高、耐候性强、有过滤能力、易加工、易安装、成形精度高、可进行表面涂装等特点。

　　汽车用铝材的重点研发新方向，佛山市轻铝汽车零部件科技有限公司总经理徐均民表示，汽车轻量化的主要有效途径是提高铝化程度，但是伴随着铝使用比例增加所产生的最大问题将是生产成本的大幅度提高。因此，未来汽车铝化的扩大，必将依靠对铝化的需求和生产成本的平衡来支配

　　MAS是爱驰汽车搭建的产品平台，是指More Adaptable Structure，可覆盖A、A+、B、B+级车型，可拓展至SUV、Sedan、MPV、Cross车型。据爱驰汽车下车身设计经理安康介绍，MAS车身架构具备可拓展性、共用性、安全性、轻量化的特点，能达到五星安全碰撞标准。

　　镁合金是具有密度小、强度高，承受冲击载荷能力大的特点，目前镁合金在汽车轻量化领域已成功应用于方向盘支架、显示器支架、空调支架等几十种零部件，山西银光华盛镁业股份有限公司高级工程师赵李斌表示，中国占世界镁矿资源的70%以上，力学性能优秀，必然是我国汽车工业轻量化领域材料的重要材料之一。

　　钛和钛合金产品具有轻质，高强塑性韧性好、耐腐蚀等特点，且加工和成型工艺成熟，可选择的成分非常多，但钛合金材料产品的年产量和消耗量非常小。东北大学张德良教授表示，居高不下的成本是钛和钛合金材料大批量应用最大甚至是唯一的障碍。

　　会上，张德良教授说明介绍清华大学目前对于铝合金及钛合金工艺优化的研究进展，张德良教授表示，以铝合金车削屑未原料，通过热固结成型可以制造低成本高性能铝合金部件和型材；以海绵钛为原料，通过氢化，研磨，热固结成型等短流程粉末冶金工艺步骤可以制造低成本高性能钛和钛合金零部件，现阶段已进行中试和小批量生产。

　　汽车轻量化的发展，全铝车身是未来重要的发展趋势，选择铝合金架构，能有效减轻车身重量，减少能源消耗，提高新能源车续航里程，而铝合金链接工艺中，往往会面临着铝材氧化，结构不稳定和易形成氢气孔等问题，北汽福田汽车股份有限公司北京欧辉客车分公司工艺主管王金明认为，车架采取使用连接板+焊接的方式，铝合金骨架与蒙皮采用胶粘接的方式，会跟符合加工工艺要求。

　　王金明从客车的发展趋势要求出发，简要介绍了铝合金架构的有点，并重点对全铝车身的工艺选定做了重点分析，从铝合金焊接面临的问题，到与钢材、蒙皮的连接工艺结构，并详细介绍了铝合金作业过程中的注意事项。王金明表示AG九游会·(中国)官方网站，铝合金粘接过程中面临着聚氨酯粘接胶固化慢，铝蒙皮易与铝骨架、粘接胶剥落等问题，并对问题产生的原因做出了具体分析，给在场人士提供了诸多宝贵意见。

　　内饰胶黏剂是造成车内VOC含量超标的主要原因，且涉及到内饰大部分零部件，北京汽车股份有限公司汽车研究院高级经理李俊贤表示，在内饰零部件中尽可能少使用胶黏剂，用水基胶和热熔胶取代溶剂胶， 将会是未来内饰胶黏剂的主要应用趋势。

　　汽车每减重10%，能源消耗就会减少8%，尾气排放也能减少5%，并且能有效增加负载重量，提高加速性能。北京天山新材料技术有限公司应用技术总工胡东昇表示，碳纤维复合材料在汽车轻量化中的应用，不仅仅具有高比模量的优势，也是国家政策支持的方向之一。

　　会上，胡东昇就公司富乐天山的发展历程和市场应用做了简要介绍，并对碳纤维复合材料在汽车轻量化的应用进程、碳纤维复合材料用胶和碳纤维复合粘接解决方案做了详细报告，胡东昇表示，碳纤维产业链已在逐步完善中，而随着技术的不断进步、成本的降低和生产自动化程度的提高、碳纤维在汽车轻量化的应用领域将会不断扩大。

　　会上，3M中国有限公司资深应用工程师沈天翔介绍了3M中国有限公司的业务范围和3M粘接方案产品线M的结构胶产品在FPC固定、圆柱电芯装配和商用车模组粘接上的应用做出了具体讲解。沈天翔表示，3M的结构胶具有多基材粘接、可靠、耐久、快速建立强度、热加热固化等多个优点。

　　在3M的密封方案中，沈天翔重点介绍了弹性胶黏剂的适用部位和应用特点，沈天翔表示，3M的弹性胶黏剂伸长率和机械强度较高，同时能有效抗紫外线，还具有免喷涂和无游离NCO的特点。

　　汽车生产用的材料日益多样化，胶黏剂也成为汽车粘接工艺的必备材料。胶黏剂作为汽车粘接材料，具有分散均匀、应力集中小、应用范围广、能有效减轻汽车重量等特点。苏州金枪新材料股份有限公司高级工程师朱宝根表示，汽车胶黏剂的配方设计，一般要根据不同的汽车类型选择不同功能性的胶黏剂，目前30多种汽车用胶黏剂中，仍以环氧树脂胶黏剂和聚氨酯胶黏剂为主。

　　随着汽车轻量化的需求发展，尤其是新能源汽车市场的快速增加，汽车车用胶黏剂市场会有一个较大的增长。杜邦中国集团公司亚太区技术经理杨晓军表示，未来汽车轻量化材料中，高强钢和铝材的用量会增加，而在连接工艺中使用的胶黏剂未来也将会是重点发展的材料之一。

　　汽车连接工艺中，车灯用胶往往要求胶黏剂具有耐高低温冲击、耐紫外老化、密封性能优异、能缓解机械振动等特点。会上，成都硅宝科技股份有限公司汽车胶行业总经理朱鸿晨对比了硅橡胶、PUR热熔胶、丁基热熔胶的粘接强度、施工性能、耐高低温冲击和耐侯性等多项性能，指出常见车灯用密封胶中，硅橡胶综合性能最为优异。

　　早期车灯用胶未制定相应的行业标准，车灯用有机硅密封胶 质量参差不齐 ，给安全行车埋下隐患，且各企业标准要求差异大，不利于行业规范性发展。朱鸿晨表示，制定规范性行业标准势在必行，成都硅宝科技股份有限公司承担重任，与多家组织单位共同起草了《车灯用有机硅密封胶》行业标准计划，为汽车车灯用胶黏剂的发展贡献了自己一份力量。

　　有机硅是传统燃油汽车各部件的理想材料，同时在新能源汽车上也应用广泛，包括电控、电池、电机、显示、传感器和电缆连接器等多个部件。有机硅材料能满足汽车工业的散热和热管理要求，同时也能保护敏感性电子元件不受干扰和破坏，具有快速、简便和经济等多项特点。

　　汽车内饰在生产中使用了较多的胶黏剂产品，车内的密闭环境，使得甲醛、总挥发性有机化合物等有害物质容易堆积，而在高温或太阳暴晒环境下，有海物质更容易挥发，使很多合格产品变为“不合格”，影响乘车人的身体健康。

　　会上，优沃德（北京）粘合剂有限公司曲靓经理对公司JOWAT的发展历程和产品应用做了简要汇报，向大家展示了JOWAT公司的热塑性热熔胶、反应性热熔胶、水性粘合剂、溶剂型粘合剂等多款产品的性能特点和适合应用领域。同时，曲靓也对胶粘工艺的层压过程和成本评估做了细致深入的分析，让现场业内人士获益匪浅。

　　经理 曲靓本届峰会是由寻材问料®和盖世汽车主办，上海有色网、北京佰汇方略联合主办，上海市增材制造协会、浙江省粘接技术协会、铝道网、俺搜联动、中国胶粘剂交易平台协办。本次活动的顺利举办要感谢华夏幸福、比亚迪叉车、赛孚新材料、戈尔、积水化学、盛达前亮铝业等单位的大力支持，谢谢你们，同时也感谢所有到场的参会嘉宾朋友！